Сряда, 03 Юни 2009 00:09
Анализи -
Анализи - MotoGP
Всеки кръг от Мотоциклетната Гранд При дава 25т. на победителя и няма състезание, в което първото място да не е изключително важно за пилоти, спонсори и отбори. Но ако разпитате в падока ще разберете, че има три кръга, в които победата е най-желана - Херес, Ассен и Муджело. След седем поредни победи на Валентино Роси дойде времето на Дукати и Кейси Стоунър. Отборът от Болоня винаги е разполагал с мощен двигател, перфектен за дългата старт-финална права и въпреки това червените не бяха побеждавали на класическото трасе в Муджело. През последните два сезона Кейси Стоунър имаше големи проблеми с настройките, но не е правилно да кажем, че пистата не му пасва, защото австралиецът спечели тук първият си пол позишън в 125сс. В недления ден Кейси фрапира с хладнокръвие и зашеметяваща скорост, която му се губеше в последните няколко кръга. Надпреварата в Муджело до голяма степен наподобяваше старта в Льо Ман - мокро начало и постепенно изсъхване. 
Когато настилката беше влажна, Стоунър караше внимателно и дори станахме свидетели на конфузната ситуация остаряващото Кавазаки на Марко Меландри да е пред абсолютно всички пилоти на Дукати, което за пореден път показва колко колосални са проблемите на червените и ако не е Стоунър, италианският производител ще е в голяма беда. Докато Кейси изоставаше до шестата позиция, асфалтът започна да изсъхва. Джеймс Тоусланд първи се реши да смени машината и да се върне на пистата със сухи гуми. Когато пилотите със сликове започнаха да въртят по-бързи обиколки от тези с мокри гуми великото преселение към боксовете стана факт. Стоунър се върна на пистата с най-меката комбинация, предоставена от Бриджстоун и възможността да се сменят мотоциклетите изигра решаваща роля във финалните обиколки. Причината е, че на тестове в Муджело, при почти еднакви настройки и условия, пилотите на Дукати са със секунда на обиколка по-бързи отколкото по време на самите състезания. Това е породено от това, че по време на тестовете отбора не се притеснява от консумацията на гориво и това позволява използването на по-голяма мощност на двигателя. Същото нещо се получи и тази неделя. Кейси можеше да надуе мощността без да обръща внимание на горивото заради използването на втори мотоциклет, а и меките гуми паснаха идеално на настройките, които бяха прецизирани за сух асфалт. Австралиецът много по-бързо набра скорост от неговите конкуренти, първата му летяща обиколка бе по-бърза с 4сек. от Хорхе Лоренсо и 7сек. от тура на Роси. 
В 14-тата обиколка Стоунър поведе, но Лорис Капироси не пусна шампиона за 2007г. да се откъсне и дори го изпревари в първия завой. В Каталуния очакваме новия двигател на Сузуки, което ме кара да бъда оптимист за втората половина на сезона, поне що се отнася до Капироси, докато Вермюлен вероятно ще загуби пилотското си място от Алваро Баутиста. Очакваме ако има някакво развитие по темата, да чуем нещо по време на уикенда в Каталуния. Постепенно разликата между Капироси и Стоунър започна да се разпъва и докато ветерана изгуби три позиции до финала, Кейси победи, но не се размина със серия от притеснения. В последните няколко тура се появи проблем в работата на съединителя и поведението на машината започна прогресивно да се влошава. Стоунър допусна няколко неточности в последните две обиколки, но все пак намери начин да заобиколи проблема и да стигне до финала без да загуби първото място. В борбата за титлата все още Валентино Роси изглежда като фаворит, но постепенно Стоунър започва да набира инерция и в Каталуния очаквам поредния фамозен дуел между двамата шампиони.
В Льо Ман Валентино Роси допусна нехарактерна пилотска грешка, защото тръгна със сликове прекалено рано. В Муджело Вале пропусна победа номер 99 заради грешен избор на гуми. След солидно начало, в което дори поведе в осмата обиколка, Роси влезе в бокса и се върна на пистата с най-твърдите гуми, което бе коренно различна тактика от Стоунър и Лоренсо. Очакваше се твърдата смес да се използва ако цялата дистанция е на сухо. Но асфалтът беше влажен, студен и твърдите гуми прекалено бавно навлязоха в оптимална работна температура. Това все пак се случи, макар и късно, и дори Доктора направи най-бърза обиколка два тура преди финала, но поражението бе факт. В един момент Роси пропадна до шестото място и финиширането на подиума ще е утеха, но след седем перфектни години победната серия на шампиона приключва заради елементарна тактическа грешка. Изоставането в генералното класиране не е голямо и ми се струва, че Ямахата е много по-комплексен мотоциклет от Дукатито, Роси е по-силен психически и Кейси се нуждае от още един, два подобни уикенди за да обърне тази представа.
Няма да се учудя ако Хорхе Лоренсо представлява по-голямо притеснение за Роси от Стоунър. Испанската звезда описа развитието на събитието като игрален филм. Хорхе победи в квалификацията, но по време на обиколката за нареждане на стартовата решетка претърпя падане. След като финишира 13-ти в загрявката, този епизод допълнително разклати неговата увереност в карането на мокро. Като капак Лоренсо направи брутален старт и остана десети. Но когато пистата започна да изсъхва, доскорошният лидер в шампионата бе като нов човек и след като задмина Андреа Довициозо и Лорис Капироси, се озова на втора позиция. Ямаха продължават да трупат дивиденти от "интелигентния" софтуер, който пренастройва картата на двигателя в зависимост от състоянието на асфалта. С изсъхването на трасето системата отпускаше все повече мощност и Хорхе ставаше прогресивно по-бърз в последните етапи на надпреварата. Психически Лоренсо се промени много в последните месеци и не трябва да го подценяваме в борбата за титлата. В Муджело издържа на напрежението, излезе от неприятна първа половина на дистанцията за да покаже, че въпреки 22-годишната си възраст се превръща в един от зрелите пилоти на стартовата решетка.
За Дани Педроса състезателният уикенд също приличаше на филм, но жанра бе някъде между драма с тъжен край и филм на ужасите, в който героят така и не може да избяга от антагониста. Дългото възстановяване на Дани почти стигна до своя финал и тъкмо когато той можеше да увеличи интензивността на физическата подготовка се случи нещо страшно необичайно. Един нелеп и привидно лек инцидент в събота сутринта остави Педроса с контузия в дясното бедро и прегледа след състезанието показа, че контузията е по-сериозна отколкото се смяташе първоначално. Хондата на испанеца бе с настройки за сухо и още в началото той загатна, че ще се бори за победата. Десет обиколки преди финала Педроса изпусна машината и регистрира първото си отпадане за сезона и в голяма степен се отдалечи от битката за световната титла. Дани призна, че сухите настройки са били неправилни и катастрофата дойде само три тура след смяната на машините. Въпреки че дребничкият пилот не претърпя допълнителни контузии, самочувствието му е наранено, а скоро започва най-натоварената част от сезона. В първите четири кръга Педроса кара възхитително, въпреки главозамайващ асортимент от контузии и затова няма да отпиша испанеца за Каталуния. Противоположно е положението на Андреа Довициозо, който бе на една ръка разстояние от първи подиум в кралския клас. Както всеки италианец в Муджело, мотивацията на Дови бе до небесата и той дори бе водач в седем обиколки. Битката с Роси бе равностойна, но Вале бе с твърдите гуми и разполагаше с по-голям ресурс в последния тур, като в крайна сметка само 0,053сек. разделиха Андреа от качването на почетната стълбичка.
Емилиян Стойков
ЕВРОСПОРТ
Е-мейл адресът e защитен от спам ботове.
снимки: crash.net
