Компонентите на съвременните мотоциклети обикновено не изискват постоянно внимание и поддръжка. Изключение прави главното предаване, или както казваме - веригата.
Избор
Веригите се продават заводско занитени или незанитени. Във втория случай обикновено в комплект към веригата се прилага звено с пружинно заключвани или с нит. /често в комплекта се прилагат и двата варианта/. За поставяне на занитена верига се налага да се свали задния пиньон, но пък това може да се съвмести с преглед и смазване на лагерите на задното окачване. Най-надеждни са заводско занитените вериги, но напоследък от DID твърдят че техните ZJ звена с нит са по - здрави отколкото останалата верига. За най-ненадеждни се смятат звената с пружинно заключване, но въпреки това здравината е напълно достатъчна за нормално каране.
Цифровата маркировка на веригите (520, 525, 530), обозначаваща стъпката и ширината е стандартна при всички производители. Но буквичките следващи зад цифрите и обозначаващи здравината и формата на гумените уплътнения са различни при различните производители. По тази причина трябва да се гледа внимателно в каталога за своя вариант.При поръчка на нова верига трябва да се знае точно годината на производство и модела на мотоциклета. Понякога на един и същ мотоциклет се допуска поставяне на вериги с различно цифрово обозначение. В този случай задължително се сменят и пиньоните!
Гуменото уплътнение също бива с различна форма. То на практика представлява салник който задържа смазката и я пази от замърсяване. Най-простото уплътнение има формата на геврек и се нарича O-ring, по сложните форми на уплътнението, от рода на X-ring, по-добре задържат смазката. Идеята е в това, възможното налягане на смазката да не се опитва да смачка периферията на салника, а напротив - да я притиска към работната повърхност.
Трябва да се знае, че веригата живее до времето до което се запазва заводската смазка. Освен това, производителите се опитват чрез уплътнения с нови форми да снижават силите на триенето. Естествено има и вериги без уплътнения. Те се използват в кроса, при съветските мотоциклети и при мотопеди.
Най-известната марка - DID се отличава повишена устойчивост при тежки експлоатационни условия.Веригите на другите производители, също се представят много добре. Общото правило е, че цената обикновено съответства на качеството.
Поставяне
Първия път е желателно да видите как го прави майстор, за да си спестите маса усилия и риска от повреждане на новата верига. При наличието на определен опит, разнитването и занитването на веригата е възможно с използването на чук, наковалня и пробой. Срязваме старата верига с ножовка, секач или флекс. Поставяме новата на мястото и подставяйки отзад наковалнята, с пробоя и чука, опитвайки се да работим акуратно, разплескваме нита, като внимаваме да не повредим гуменото уплътнение.
По-цивилизован начин е да използваме специален инструмент от рода на Motodetail или DID KM500. В комплект със скобата върви и специална тел за защита на уплътненията при поставяне на веригата..
Веригата с пружинно заключване се слага по - лесно. Само не забравяйте, че ключалката трябва да гледа с отворената си част назад спрямо движението на веригата.
Между другото, ако залепите на веригата лепенката с линийката, която често върви с веригата, лесно ще забележите кога веригата се е разтегнала, и е време за смяна.
Регулировка
Опъването на веригата е най-добре да се регулира, като помолим двама по-едрички безделника да седнат на седалката. Веригата в този случай ще бъде опъната максимално, и провисването и трябва да е около 10-15мм.
Понякога производителя на мотоциклета указва колко трябва да бъде провисването при разтоварено положение. Такава регулировка е по-неточна..
Ако силно преопънете веригата, тя моментално ще се разтегне до предишното си състояния. Ако повторим тази процедура няколко пъти, ще получим действително износена верига. Ако оставим веригата малко по-отпусната, нищо страшно не може да и се случи. А преопънатата верига може да просто да се скъса, като не забравяме и за многократно увеличеното износване на самата верига, пиньоните и лагерите.
Силно износената верига се разтяга неравномерно, затова при регулиране на такава верига, трябва да вдигнем задното колело, и превъртайки го леко с ръка да открием най-натегнатото място на веригата. Регулировката се прави точно на това най-опънато място. В противен случай това място ще остане пренатегнато. Понякога, при такава регулировка се оказва че друга част от веригата вече закача рамката - такава верига се сменя.
На повечето мотоциклети веригата се опъва чрез изместване на задното колело по белези. След регулировката е желателно да се убедим, че и двете колела са в една линия. Достатъчно е да се сложат две дълги прави летви или профили от двете страни на колелетата.
Пиньоните също трябва да са в една плоскост. Изгубената при свалянето на колелото регулировъчна шайба ще ускори износването на веригата и пиньоните.
Износване
Продължителността на живота на веригата силно зависи от стила на каране и условията на експлоатация. Ако се кара плавно, без бързане, по чисти пътища, с профилактични смазвания и мазане след всеки дъжд, веригата може да изкара над 40000км. Усукването на газта до край, карането задна гума, карането по пясък, съкръщават живота на веригата до 10000км и даже по-малко.
Както показва практиката, веригата изисква регулировка след първите 1000км.След това дълго време регулировка не е необходима. Към края на живота на веригата започва да шуми, налага се да я опъваме почти всеки ден, при това неравномерността на разтягането води до забележими придърпвания при малка скорост. Липсващи външни ролки - признак на скорошно скъсване на веригата. Скъсалата се по време на движение верига, може да заклини задното колело или да разбие картера, но обикновено просто се смъква на асфалта.
Забравете за съкращаването на веригата с едно звено, на съвременните мотоциклети действат съвсем различни натоварвания.
Пиньоните е желателно, но незадължително да се сменят заедно с веригата. Ако износването им не се забелязва и не ви се дават пари за нови, достатъчно е просто да ги обърнем на 180 градуса. Имайте в предвид, че силно износената верига яде пиньоните бързо. Същото правят износените пиньони с новата верига. Между другото, пиньоните са по-евтини от веригата, а когато се купуват в комплект, често се правят отстъпки.
Мазане
Смазвайки веригата, на практика ние смазваме само външните ролки и предпазваме гумените уплътнения от напукване. Не трябва да забравяме, че смазката привлича мръсотията. Основната смазка е сложена от производителя и работи до края на живота на веригата.
Периодичността на смазване зависи от условията на експлоатация. В идеалния вариант, при каране в града, веригата трябва да се маже през около 500км и след всеки дъжд. Принципа е че веригата трябва да е лепкава, тоест смазката да се усеща на пипане. Може да се маже и по-рядко. Има случай на 17000км с четири смазвания.
При силно замърсена верига, преди мазането е необходимо да я почистим с мека четка и сапун. Възможно е измиването и в керосин / но в никакъв случай в бензин/, но при тази процедура може да се отмие и част от заводската смазка. Избягвайте чистенето на пароструйка, високото налягане без проблем разкъсва гумените уплътнения.
Най-добре е да мажем веригата топла. След смазването е желателно да оставим мотора за 10-15 минути, за да може смазката да прилепне към веригата, а не да се разхвърчи, оплесквайки всичко наоколо. За по-голямо удобство при почистване и смазване, съществуват различни приспособления слагани на веригата.
Има и система за за автоматично мазане на веригата Scottoiler. Тя е доста скъпа(~140$) и сложна за монтаж, затова не е получила голямо разпространение. Но пък значително увеличава живота на веригата
Алтернативи
Карданът безспорно е много по-лесен за поддръжка, но също не е застрахован от счупване, при това абсолютно неочаквано, и с блокиране на задното колело. Освен това кардана отнема до 15% от мощността и има по-голямо тегло. Затова повечето мотоциклети са с верижно главно предаване, но пък при туристическите мотоциклети карданът е често срещан.
Ремъкът не е особено популярен. Неговите главни недостатъци - бързо износване от пясък и кал и непоносимост към претоварвания, засега изглеждат по-значими от преимуществата му - плавна возия, лесно обслужване и чистота. Но пък технологиите постоянно се развиват...
Оригинала на статията е на http://www.motoreview.ru
превод: Венци
публикувана в Forum.Moto-Zone.BG
