FIM World MX Championship: Red Bull KTM Factory Team и новият нестандартен 350 SX-F

Сряда, 17 Февруари 2010 23:46

Анализи - World MX Championship

Офроуд сезонът при мотоциклетите бе открит на 6 и 7-ми февруари, когато в Италия се проведе 27-мото издание на Mantova Starcross. Сега любителите на този толкова зрелищен и атрактивен спорт с нетърпение очакват датата 4 април, когато в България ще стартира Световният шампионат по мотокрос (FIM World Motocross Championship). Мото-полигонът „Горна Росица" край Севлиево за пореден път ще събере величията в мотокроса, които ще се борят за престижната титла в едно от най-старите първенства в света. Ние пък решихме да Ви представим главните действащи лица, които ще премерят сили на трасето тази година - отборите в класовете МХ1 и МХ2, както и най-новите подобрения на техните мотоциклети.

Започваме със заводския отбор на КТМ - Red Bull KTM Factory Team, чийто пилоти бяха официално представени именно по време на Starcross-а в Мантова. В стремежа си към „най-доброто" австрийците този път като че ли са уцелили десетката. Тимът на КТМ е съставен от трима настоящи носители на световни титли, двама вице -световни шампиони и един 15-годишен младеж, който тепърва ще се доказва в големия мотокрос.

МХ1: Антонио Кайроли, Максимилиян Нагл и Руи Гонкалвес

Антонио Кайроли: Роден в Сицилия през 1985 г., Тони Кайроли започва да се състезава на 4 годишна възраст. По пътя към „висшата лига" италианецът спечелва голям брой отличия в юношеските първенства, а безспорният му талант определено не остава незабелязан. Тони Кайроли започва да кара в клас 125 сс на световния шампионат през 2002 г., а през 2003-та подписва договор с отбора на Клаудио де Карли.

Кайроли записва първата си победа при 250 кубикувите през 2004-та в гранд при на Чехия и завършва сезонът в МХ2 на трето място. През 2005-та италианският състезател заслужено става световен шампион в клас МХ2. Следващият сезон лош късмет и контузия оставят Кайроли на второ място в световния шампионат, но печели Европейския суперкрос шампионат и италианските МХ2 серии. През 2007 г. Тони е победител в 10 от 15-те кръга на световния шампионат, което му осигурява втора титла в МХ2. Замествайки Джош Копинс в МХ1, Кайроли грабва и първата си победа при 450 сс, където официално преминава през 2008-ма. През 2009-та след един изключително успешен сезон Кайроли печели титлата в МХ1 и става част от отбора на КТМ.

Руи Гонкалвес е роден на 17 май 1985 г. и започва да се състезава професионално през 1993-та година. Към семейството на КТМ се присъединява през 2006-та година, а през 2009-та става вице-шампион в клас МХ2.

 

 

 

 

МХ2: Марвин Маскуин, Шоун Симпсън, Джефри Херлингс

Шоун Симпсън (Shaun Simpson) е роден на 13 март 1988 г. в Дънди, Шотландия. През 97-ма г. Симпсън взима участие в първото си състезание едва на 9 години, когато завършва 8-ми в Оркни Бийч. Същата година печели и първата си победа, карайки 85 сс Small Wheel. През 2003-та Шоун печели всички състезания в клас 125 сс на британското училищно първенство по мотокрос, като през този сезон се включва и в английското първенство, карайки Honda. Шоун Симпсън печели първото състезание от английския шампионат през 2007-ма. 2008-ма се оказва изключително успешна за младия шотландец - той печели първия си подиум в клас МХ2 на световния шампионат в Гранд При на България, завършвайки на трето място, а в края на сезона грабва и световната титла. За съжаление, поради контузия, Симпсън изпусна по-голямата част от миналогодишния световен шампионат.

Роден на 12 април 1994-та в Холандия, Джефри Херлингс е новата надежда на КТМ. През 2002 и 2003-та става шампион на Холандия в клас 65 сс, а през 2004 освен холандското първенство печели и трето място в европейския шампионат по мотокрос. През 2005 Джефри преминава в 85 сс и отново е шампион на страната си. 2006-та не е сред най-успешните му години и завършва на разочароващото 4-рто място. През 2008-ма Херлингс отново взима титлата в Холандия и става шампион на Европа в клас 85 сс.

Стефани Леъйр (Stephanie Laier - 110) стана първата жена, участвала в Mantova Starcross в 27 годишната история на надпреварата. Родена на 8 август 1985 г. в Хилдеберг, Германия, Стефи регистрира първото си участие в професионално състезание на 12 годишна възраст. Талантливата мотоциклетистка може да се похвали с опит не само в мотокрос, но и в ендуро състезанията. През 92-ра е трета в клас KS 50 сс на германския шампионат по мотокрос, а през 96-ста преминава в клас 60 сс и завършва на второ място. В клас 125 сс Стефи дебютира през 99-та година, а по-големите й успехи идват през 2001, когато става световен шампион в женското първенство в САЩ (WML World Champion USA), първо място в женския вариант на Pro AMA/Bel-Ray. През 2004 Стефани Лейър се включва в европейския шампионат по мотокрос за жени, като още първия сезон грабва титлата в първенството. През 2007-ма германката е четвърта на европейското първенство и 12-ста на световното, а през 2008-ма заема престижно второ място на световния шампионат за жени.

Мотоциклетите: 350 SX-F, 450 SX-F, 250 SX-F
За да спечелиш титлата в Световния шампионат по мотокрос, трябва да притежаваш перфектния тандем състезател-мотоциклет. Тази година чрез 350 SX-F, КТМ поемат известен риск, заради по-малката вместимост на агрегата на мотоциклета. Въпреки намаленият обем обаче, моторът се представи чудесно в Италия и ако продължи в същия дух, австрийците спокойно могат да се похвалят, че са отворили нова страница в историята на световния мотокрос. В клас МХ1 лимитът на възможностите на КТМ 350 SX-F през сезон 2010, ще има възможност да изпита шампионът Тони Кайроли. Макс Нагл и Руи Гонкалвес ще се борят за титлата с помощта на подобрения 450 SX-F, а състезателите от клас МХ2 ще разчитат отново на 250 сс вариант, който също има известни обновления в сравнение с миналата година.

Новият 350 SX-F - оръжието на КТМ в МХ1 за сезон 2010
„Понякога 250 сс са твърде малко, а 450 сс прекалено много. Затова защо да не се спрем по средата?" - така десеткратният световен шампион по мотокрос Стефан Евертс отговаря на въпроса на Dirtrider.com защо КТМ са избрали точно тази нестандартна кубатура от 350 сс за новото си офроуд бижу. По време на Mantova Starcross 2010 пък 350 SX-F шашна многохилядната публика с блестящ дебют на официално състезание. Именно благодарение на него, Тони Кайроли грабна приза в първата мотокрос надпревара за сезона.
КТМ 350 SX-F бе представен за първи път пред любителите на мотокроса през ноември месец миналата година на най-голямото мотоциклетно изложение EICMA 2009. Със своята специфична кубатура новото „бебе" на Евертс е на път да направи революция в мотокроса или поне това обещават шефовете на австрийската компания. 350-те сс правят управлението на оранжевия красавец по-леко и го доближават по пъргавина и маневреност до 250 сс вариант, но в същото време максималната мощност на мотоциклета от 56 к.с. е достатъчна, за да може той да бъде достоен конкурент на 450 сс машини в клас МХ1. Разбира се, 350 SX-F предлага по-малко ускорение на някои обороти в сравнение с 450-кубиковите мотоциклети, но има доста трасета, където средната скорост е достатъчно ниска и възможностите на този двигател могат спокойно да се уравновесят с тези на по-големите машини.
Подобренията на 350 SX-F обаче не се крият единствено в капацитета на двигателя. Горивната система на мотоциклета Keihin EMS е последно поколение и с електронно впръскване на горивото. Хромираната рама също е подновена и олекотена, което води до общо тегло на мотоциклета от 102 кг. Безспорна иновация при мотоциклетите на КТМ намираме в задното окачване на 350 SX-F, което вече е линково.

 

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вид двигател:	Едноцилиндров, 4-тактов DOHC, 4 клапана
Вместимост:	349,7 сс
Диаметър х ход на бу – талото	88 х 57,7
Степен на сгъстяване:	14,5:1
Макс мощност:	56 к.с.
Стартер:	Електрически
Трансмисия:	5-степенна
Горивна система:	Keihin EMS с EFI
Охлаждане:	Водно
Съединител:	Мокър, многодисков, действащ хидравлично
Запалване:	Kokusan
Рама:	Хромирана
Подрама:	Алуминиева
Кормило:	Алуминиево
Предно окачване:	WP-USD 52 MA
Задно окачване:	Линково, амортисьор WP
Ход на окачването предно/задно	300/335 мм
Предни спирачки:	Дискови, 260 мм
Задни спирачки:	Дискови, 220 мм
Предни/Задни гуми:	80/100 – 21``
Междуосие:	1461­+/ - 10 мм
Клирънс:	390 мм
Височина на седалката:	925 мм
Вместимост на резервоара:	Приб. 7,5 л
Тегло:	102 кг

2010 КТМ 450 SX-F - вече с 5 скорости
Макар 350 сс вариант на КТМ да е вече факт, австрийците не подценяват по-големите машини в МХ1 и решават, че Макс Нагл и Руи Гонкалвес ще карат 450 SX-F. Основните преработки в тазгодишния модел са насочени главно към подобрение на подвижността и управлението на мотоциклета. Ето и някои от тях...
Двигателят е едноцилиндров четиритактов DOHC с 4 клапана и работен обем 449,3 сс. Буталото на агрегата е по-здраво в сравнение с модела от 2009-та г., снабдено с нови бутални пръстени, за да се намали загубата на масло и налягане, а така също и удебелено чело. Настройките на карбуратора са преработени. Колекторът е титаниев, като към него добавяме и новата система HPRS (Header Pipe Resonator System), благодарение на която сърцето на 450 SX-F „бие" по-тихо. Инженерите на КТМ са преценили, че при по-големия SX-F няма да инсталират система за електронно впръскване на горивото (EFI) и поемат риска да бъдат единствения 450 сс в МХ1 без тази екстра.
Предната част на рамата на 2010 КТМ 450 SX-F е заварена за кормилната глава с 10 мм по-ниско, в сравнение с модела от 2009 г. Това намалява височината на мотоциклета, центърът на тежестта на мотора е разположен по-ниско, а от там се подобрява стабилността му. Тройниците са подновени, с дължина на офсета 22 мм, за разлика от миналогодишния вариант, където офсета е 20 мм.
Новост при 2010 KTM 450 SX-F е пет-степенната скоростна кутия, като досега трансмисията на мотоциклета бе само 4 скорости.

ДВИГАТЕЛ
Двигател	едноцилиндров, 4-тактов
Работен обем	449.3 cc
Диаметър и ход на буталото	97 x 60,8 mm
Степен на сгъстяване:	12.5:1
Стартер	Електрически/12 V 4 Ah
Трансмисия	5 скорости
Карбуратор	Keihin FCR-MX 41
Контрол	4 V / DOHC with finger followers
Мазане	Pressure lubrication with 3 oil pumps
Масло	Motorex, SAE 10W50
Първа сокрост	29:74
Последна скорост	14 : 52
Охлаждане	Водно охлаждане
Съединител	В маслена баня, многодисков, хидравличен
Запалване	Kokusan
ШАСИ
Рама	Central double-cradle-type 25CrMo4
Подрама:	Алуминиева
Ръчки	Renthal, Алуминиева Ø 28/22 mm
Предно окачване	WP USD Ø 48 mm
Задно окачване	WP PDS амортисьор
Ход на окчаването отпр/отз	300 / 335 mm
Предна спирачка	Дискова спирачка Ø 260 mm
Задна спирачка	Дискова спирачка Ø 220 mm
Джанти (предни/задни)	1.6 x 21"; 2.15 x 19" Excel
Гуми (предни/задни)	80/100-21"; 110/90-19"
Верига	5/8 x 1/4"
Ауспух	Алуминиев

2010 КТМ 250 SX-F
През сезон 2010 в малкия клас Маскуин, Симпсън и Херлингс ще карат 250 SX-F, който също има известни подобрения.
Подобно на по-големия си 450 сс събрат, впечатление и тук прави здравата работа на австрийските инженери по новият дизайн на рамата и тройниците. Дължината на офсета сега при 250 също е променена на 22 мм. Настройките на окачването са преработени, вилката WP има ново уплътнение и втулки с цел да се намали триенето при плъзгане. Това, комбинирано с новите тройници и амортисьорната система PDS, води до оптимално управление и стабилност.
Двигателят е едноцилиндров 4-тактов DOHC с капацитет 248,6 сс. Обновления намираме при въздушната кутия, която е с т.нар. TwinAir Filter дизайн. Филтърът на 2010 ¬250 SX-F е по-добре защитен, с нова форма в предната част с цел да се намали навлизането на вредни емисии. На задната страна на филтъра е разположена малка стена, която да попречи нахлуването на вода в него.

ДВИГАТЕЛ
Двигател	едноцилиндров, 4-тактов
Работен обем	248.6 cc
Диаметър и ход на буталото	76 x 54.8 mm
Степен на сгъстяване:	12.8:1
Стартер	Kickstarter
Трансмисия	6 скорости
Карбуратор	Keihin FCR MX 39
Контрол	4 V / DOHC with finger followers
Мазане	Под налягане с две маслени помпи
Масло	Motorex, SAE 10W50
Първа сокрост	22:68
Последна скорост	13:48
Охлаждане	Водно охлаждане
Съединител	В маслена баня, многодисков, хидравличен
Запалване	Kokusan
ШАСИ
Рама	Central double-cradle-type 25CrMo4
Подрама:	Алуминиева
Ръчки	Renthal, Алуминиева Ø 28/22 mm
Предно окачване	WP USD Ø 48 mm
Задно окачване	WP PDS амортисьор
Ход на окчаването отпр/отз	300 / 335 mm
Предна спирачка	Дискова спирачка Ø 260 mm
Задна спирачка	Дискова спирачка Ø 220 mm
Джанти (предни/задни)	1.60 x 21"; 2.15 x 19" Excel
Гуми (предни/задни)	80/100-21"; 100/90-19"
Верига	5/8 x 1/4"
Ауспух	Алуминиев
Междуосие	1475 ± 10 mm
Клирънс (без товар)	380 mm
Височина на седалката	985 mm
Вместимост на резервоара	8 l
Тегло (без гориво)	98 kg

Зорница Буковска / MotoZone